Les ingénieurs Lancia étaient particulièrement fiers du système de freinage retenu sur leur Beta. Au début des années soixante-dix, un véhicule équipé d'un servofrein agissant sur quatre disques relevait d'une certaine sophistication. Qui plus est, lorsque ce système est doté d'un double circuit de freinage: un circuit pour le train avant et un circuit général sur les quatre roues, de sorte que si l'un des deux circuits était défectueux, l'autre prenait le relais, au prix d'une légère perte d'efficacité. Lancia a baptisé ce système Superduplex. Cerise sur le gâteau, un régulateur de freinage était également monté sur l'essieu postérieur pour éviter le blocage des roues arrières.